Kuras automašīnu daļas ir jāapstrādā, izmantojot CNC apstrādi?

一, Tehniskais princips: CNC apstrādes galvenais ieguvums
Ar datorprogrammām CNC apstrāde kontrolē darbgaldu kustības ceļu, griešanas iestatījumus un instrumentu maiņas. Tas ļauj mašīnām automātiski pārvērst dizaina modeļus cietos produktos. Dažas no tā galvenajām priekšrocībām ir:
Precizitātes kontrole: Pielaide var būt pat 0,005 mm, kas ir tas, ko motora cilindru blokiem, pārnesumkārbas zobratiem un citām detaļām ir jābūt ļoti precīzām.
Sarežģītu konstrukciju apstrāde. Piecu{0}}asu savienošanas tehnoloģija var veikt sarežģītu elementu apstrādi vienlaikus, piemēram, izliektas virsmas un caurumu sistēmas, nepieļaujot vairākas iespīlēšanas kļūdas.
Materiāla pielāgošanās spēja: var apstrādāt vieglus materiālus, piemēram, alumīnija sakausējumus, titāna sakausējumus un kompozītmateriālus, kas atbilst jaunu enerģijas transportlīdzekļu tendencei;
Partijas konsekvence: izmantojiet digitālās programmas, lai pārliecinātos, ka apstrādes ceļš un iestatījumi katrai daļai ir tieši tādi paši, kas samazinās lūžņu daudzumu.
2, automašīnu detaļu veidi, kuriem nepieciešama CNC apstrāde
1. Dzinēja galvenās daļas
Cilindra galva un cilindru bloks: Cilindru bloks ir dzinēja "skelets", tāpēc tas ir jāapstrādā ar sarežģītiem eļļas kanāliem, dzesēšanas ūdens kanāliem un cilindru caurumiem. Piemēram, piecu-asu CNC apstrādes centram ir jānoslīpē cilindru caurumi un jāsasmalcina ūdens izplūdes atveres līdz vajadzīgajam izmēram, lai pārliecinātos, ka tās pareizi noblīvē un ļautu siltumam izplūst. Vispasaules autobūves uzņēmums kopš pārejas uz Siemens 840D CNC sistēmu ir uzlabojis cilindra korpusa apstrādes precizitāti līdz ± 0,008 mm. Arī metāllūžņu likme ir samazinājusies no 12% līdz 0,8%.
Kloķvārpsta un savienojošais stienis: lai samazinātu berzi, kloķvārpsta ir jāapstrādā ar galveno kannu, klaņa kakliņu un eļļas caurumu ar virsmas raupjumu Ra0,4 μm. CNC cilindriskajā slīpmašīnā tiek izmantota slēgta-cilpas vadība, lai precīzi pielāgotu slīpēšanas apjomu, kas palielina kloķvārpstas dinamiskās balansēšanas precizitāti par 50%.
Turbokompresora lāpstiņritenis: lāpstiņriteņa lāpstiņas ir jāveido aerodinamiskās virsmās, izmantojot ātrgaitas{0}}frēzēšanas tehnoloģiju. CNC piecu -asu darbgalds uzlabo turbokompresora veiktspēju, optimizējot instrumenta ceļu, lai uz asmeņiem iegūtu virsmas raupjumu Ra0,2 μm.
2. Svarīgas pārnesumkārbas daļas
Zobrati un gredzenveida zobrati: Zobu profila precizitātei ir tieša ietekme uz to, cik labi pārnesumkārba darbojas un cik daudz trokšņa tā rada. CNC zobratu griešanas mašīna saglabā zobrata zoba profila neprecizitāti ± 0,01 mm robežās, vienlaikus pārvaldot rites kustību starp velmēšanas griezēju un apstrādājamo priekšmetu. Piemēram, pēc CNC zobratu slīpēšanas tehnoloģijas izmantošanas troksnis, ko rada zobrati, kas savienojas noteiktā pārnesumkārbas komplektā, tika samazināts par 8 dB.
Sinhronizatora gredzens: Lai iegūtu ātru sinhronizāciju, sinhronizatora gredzenam jābūt apstrādātam ar koniskām virsmām un zobu rievām, un tā berzes koeficients ir ļoti rūpīgi jāpārvalda. Mainot lāzera stiprumu un ātrumu, CNC lāzera dzēšanas tehnika padara sinhronizatora gredzena virsmas cietību par 30% vienmērīgāku un ilgāk kalpo.
3. Metode cilvēku apturēšanai un saglabāšanai drošībā
Bremžu disks un bremžu trumulis: bremžu diskam ir jābūt ļoti plakanam (mazākam vai vienādam ar 0,05 mm) un apaļam (mazākam vai vienādam ar 0,02 mm), lai bremzēšanas laikā spēks būtu vienāds. CNC vertikālajai virpai ir tiešsaistes mērīšanas sistēma, kas sniedz reāllaika datus par apstrādes izmēriem. Tas nodrošina, ka bremžu diska biezuma pielaide ir ± 0,02 mm robežās.
Gaisa spilvena sensors: Sensora korpusam jābūt apstrādātam ar precīzām vītnēm un blīvējošām rievām. CNC virpa izmanto cietās vītņošanas tehnoloģiju, lai pārliecinātos, ka vītnes diametrs ir ± 0,01 mm, kas nozīmē, ka sensors vienmēr darbosies avārijas gadījumā.
4. Rāmis un stūres sistēma
Stūres šarnīrs un vadības svira: Stūres šarnīrs ir jāapstrādā ar caurumiem lodgalvai, stūres vārpstai un balstiekārtas stiprinājuma virsmām. Atrašanās vietas pielaidei jābūt ± 0,05 mm robežās. CNC apstrādes centrā tiek izmantota vairāku-asu savienojuma tehnoloģija, lai visas funkcijas veiktu vienā iespīlēšanas reizē, kas novērš kļūdu pieļaušanu, veicot atkārtotu novietošanu.
Universāla šarnīra šķērsvārpsta: lai samazinātu vibrāciju, šķērsvārpstai jābūt ar četriem vārpstas kakliņiem un eļļas caurumiem, un tās radiālajam izskrējienam jābūt mazākam par 0,01 mm. CNC slīpmašīna izmanto tiešsaistes mērīšanas un automātiskās korekcijas metodi, lai samazinātu vārpstas kakla apaļuma neprecizitāti līdz 0,005 mm.
5. Detaļas, kas paredzētas tikai mūsdienu enerģijas automašīnām
Akumulatora paliktnis: akumulatora paplātē ir jābūt kanāliem dzesēšanas ūdenim, caurumiem akumulatora uzstādīšanai un vieglām konstrukcijām. Inteliģentie slāņu algoritmi CNC frēzēšanas tehnoloģijā uzlabo izlādi, kas ļauj labāk izmantot materiālus par 25%. No otras puses, liela ātruma apstrādes procedūras samazina apstrādes laiku par 40%.
Motora korpuss: Motora korpusam jābūt izgrieztam ar spraugām statoram, caurumiem gultņiem un kanāliem dzesēšanas ūdenim. CNC virpa vienlaikus regulē relatīvo kustību starp izvilcēju un apstrādājamo priekšmetu, kas nodrošina, ka statora spraugas izmērs ir precīzs ± 0,01 mm robežās un nodrošina motora efektīvu darbību.