Vai pārnesumkārbas korpuss ir piemērots CNC apstrādei?

1. Pārnesumkārbas korpusa materiālu īpašības un apstrādes grūtības
Materiāla izvēlei pārnesumkārbas korpusam ir tieša ietekme uz to, cik labi apstrādes tehnoloģija var pielāgoties. Pelēkais čuguns, alumīnija sakausējums un augstas veiktspējas{1}}sakausējumi ir daži no šobrīd visizplatītākajiem materiāliem. Šeit ir dažas to īpašības un apstrādes problēmas:
Pelēks čuguns (piemēram, HT200)
Pelēks čuguns tradicionāli ir bijis labākais materiāls lieljaudas{0}}transportlīdzekļu pārnesumkārbu korpusiem, jo ​​tas ir lēts, labi absorbē triecienus un ir viegli formējams. Bet apstrādes grūtākā daļa ir:
Griešanas vibrācija: pelēkā čuguna struktūrā ir grafīta pārslas, kas griešanas laikā var vibrēt, padarot virsmu pārāk skarbu;
Instrumentu nodilums: augstais silīcija saturs (2,5% līdz 3,5%) paātrina instrumenta nodilumu, tāpēc jums ir jāizmanto CBN (kubiskā bora nitrīda) instrumenti vai stipra sakausējuma{2}}pārklājuma instrumenti;
Izejmateriālos esošās poras un smilšu caurumi var izraisīt apstrādes aizkavēšanos vai eļļas noplūdi gatavajās precēm. CNC tiešsaistes noteikšanas sistēmai ir jāseko šīm problēmām reāllaikā.
Alumīnija sakausējumi, piemēram, ADC12 un 5052
Alumīnija sakausējums tagad ir visvairāk izmantotais materiāls automobiļu pārnesumkārbu korpusos, jo tas ir viegls (tā blīvums ir tikai viena{0}}trešdaļa no pelēkā čuguna blīvuma), taču ar to ir grūti strādāt, jo:
Nav pietiekami stīvs: Alumīnija sakausējums nav ļoti izturīgs un var mainīt formu, kad tas tiek rupji apstrādāts. Tātad, lai kontrolētu kropļojumus, apstrāde ir jāveic kārtībā (piemēram, vispirms frēzējot atsauces virsmu un pēc tam urbumu sistēmu).
Jutība pret termisko deformāciju: griešanas karstums var viegli izraisīt izmēru novirzi, tāpēc jums ir jāizmanto zemas -temperatūras griešanas šķidrums (tāda emulsija) un jāpārvalda vārpstas ātrums.
Augsti virsmas kvalitātes kritēriji: lai virsmas raupjums būtu mazāks par Ra0,8 μm, ir jāizmanto ātrgaitas-frēzēšana (vārpstas ātrums ir lielāks vai vienāds ar 8000 r/min) un precīza urbšana.
Augstas veiktspējas sakausējumi, piemēram, 6061 un 7075 alumīnija sakausējumi
Cilvēki parasti izmanto 6061-T6 vai 7075-T6 alumīnija sakausējumu mūsdienu energoautomobiļu pārnesumkārbas korpusam, jo ​​vēlas, lai tas būtu stiprāks un mazāk rūsētu. Šo materiālu apstrādes izaicinājums ir:
Alumīnija sakausējuma 7075 cietība ir HB150, kas nozīmē, ka jums ir jāizmanto griezējinstrumenti ar dimanta-pārklājumu vai PCD (polikristāliska dimanta) griezējinstrumenti.
Korpusa sienas biezums var būt 2–3 mm, un tas ir jāapstrādā, izmantojot piecu asu savienojumu, lai samazinātu to piestiprināšanas reižu skaitu un izvairītos no deformācijas.
2. Galvenās CNC apstrādes priekšrocības un to, cik labi var mainīt pārnesumkārbas korpusu
Digitālā vadība CNC apstrādē ļauj izgatavot lietas ar augstu precizitāti, augstu efektivitāti un elastību. Šīs priekšrocības ļoti labi atbilst pārnesumkārbas korpusu izgatavošanas vajadzībām.
Spēja veikt augstas{0}precizitātes apstrādi
CNC darbgaldi var pārvaldīt lietas ar mikrometra{0}}līmeņa precizitāti (piemēram, diafragmas atvēruma pielaide ± 0,01 mm un koaksialitāte ir mazāka par 0,02 mm vai vienāda ar to). Tas atbilst svarīgu pārnesumkārbas korpusa daļu, piemēram, gultņu caurumu un eļļas plūsmas caurumu, montāžas vajadzībām. Piemēram, viens uzņēmums izmanto piecu-asu apstrādes centru, lai strādātu pie alumīnija sakausējuma pārnesumkārbas korpusa. Tas var veikt vairākus apstrādes veidus tikai ar vienu iespīlēšanu, kas samazina koaksialitātes kļūdu no 0,03 mm līdz 0,01 mm un ievērojami uzlabo zobratu savienošanas precizitāti.
Spēja apstrādāt sarežģītas struktūras
Pārnesumkārbas korpusam bieži ir sarežģītas daļas, tostarp eļļas caurules, kas šķērso viena otru, vītņotu caurumu bloki un ribas, kas padara to stiprāku. Tradicionālā apstrāde nav ļoti efektīva, jo tā ir vairākas reizes jāpiestiprina. Izmantojot vairāku-asu savienojumu (piemēram, piecu-asu apstrādes centri) un ātrgaitas-frēzēšanas tehnoloģiju, CNC apstrāde var ātri veikt šādus uzdevumus:
Piemēram, 60 grādu leņķa eļļas caurums ir diagonālo caurumu apstrādes piemērs. CNC darbgalds var precīzi pielāgot instrumenta leņķi, pagriežot gaisa kondicionēšanas asi. Cauruma diametra pielaide ir ± 0,05 mm, un leņķa novirze ir mazāka vai vienāda ar ± 0,5 grādiem.
Lai izvairītos no alumīnija sakausējuma plāno sienu liekšanas, plāno sienu apstrādē tiek izmantota viegla griešanas tehnika (griešanas dziļums mazāks vai vienāds ar 0,5 mm, padeves ātrums mazāks vai vienāds ar 0,1 mm/r) un augstas stingrības armatūra.
Vītnes caurumu apstrāde: vītnes frēzēšana, nevis vītņošana, tiek izmantota, lai izgatavotu augstas-precizitātes vītnes ar vītnes diametra pielaidi, kas ir mazāka par ± 0,02 mm vai vienāda ar to.
Iespēja mainīt ražošanas jaudu
Automobiļu izpētes un izstrādes posmā projektēšana ir jāveic atkal un atkal, un CNC apstrāde var ātri pāriet starp dažāda veida pārnesumkārbas korpusa apstrādes shēmām, jo ​​uz ātru programmēšanu (piemēram, CAM programmatūru, kas automātiski ģenerē G{0}}kodu) un modulāro armatūras dizainu. Piemēram, viens uzņēmums ir samazinājis pārslēgšanās laiku no 4 stundām uz 30 minūtēm, padarot armatūras atsauces virsmu vienādu visiem produktiem. Tas viņiem ir palīdzējis izgatavot un pārbaudīt daudz dažādu veidu un mazas partijas.
Kvalitātes kontrole un noteikšana tiešsaistē
CNC darbgaldi var izmantot tiešsaistes noteikšanas rīkus, piemēram, lāzerskenerus un koordinēt mērierīces, lai reāllaikā sekotu apstrādājamās virsmas izmēram un kvalitātei. Piemēram, griežot pelēkā čuguna pārnesumkārbas korpusus, lāzerskeneris sagatavē atrod trūkumus, piemēram, porainību, un automātiski maina frēzēšanas ceļu, lai izvairītos no defekta zonas. Koordinātu mērīšanas rīks tiek izmantots, lai nejauši pārbaudītu svarīgus mērījumus (piemēram, kastes virsmas līdzenumu) alumīnija sakausējuma apvalku ražošanas laikā, lai pārliecinātos, ka partijas apstrāde ir konsekventa.
3. Nozares pielietojuma piemērs: CNC apstrādes dēļ pārnesumkārbas korpusa tehnoloģija kļūst labāka.
Pārnesumkārbas korpusa apstrāde jauniem enerģijas automobiļiem
Uzņēmums izgatavoja reduktora korpusu jauniem enerģijas automobiļiem no 6061 alumīnija sakausējuma. Tam ir 12 M8 vītņoti caurumi, 3 slīpi eļļas plūsmas caurumi (leņķis 50 grādi ± 0,5 grādi) un 0,5 mm biezas stiegrojuma ribas. Optimizējot šādu CNC procesu:
Apstrāde secībā: Vispirms apstrādājiet atsauces virsmu un caurumus. Pēc tam aptuveni apstrādājiet savienojuma virsmu, atstājot 0,3 mm rezervi. Visbeidzot, precīzi apstrādājiet vītņotos caurumus un slīpās eļļas caurumus.
Pareizo instrumentu izvēle: PCD vītņu frēzes tiek izmantotas vītņotiem caurumiem, savukārt stipra sakausējuma urbji ar vadošajām uzmavām tiek izmantoti slīpiem eļļas maršruta caurumiem.
Kvalitātes pārbaude: pieci procenti paraugu no katras partijas tiek izlases veidā pārbaudīti trīsdimensiju mērījumiem, un kritiskās kategorijas CPK vērtībai ir jābūt vismaz 1,33.
Galu galā apstrādes efektivitāte pieauga par 40%, un ražas līmenis pieauga no 85% līdz 98%.
Lieljaudas transportlīdzekļu{0}}pārnesumkārbas korpusa apstrāde
Pārnesumkārbas korpuss, ko izgatavojis noteikts uzņēmums smagajām{0}}kravas automašīnām, ir izgatavots no HT250 pelēkā čuguna. Tam ir gultņu caurumi ar diametru 120 mm (±0,02 mm pielaide) un eļļas kanāli, kas šķērso viens otru ar minimālo atvērumu 8 mm. Optimizējot šādu CNC procesu:
Vibrācijas kontrole: CBN griezējinstrumenti (BN-S300 materiāls) tiek izmantoti ātrgaitas-frēzēšanai (vārpstas ātrums 2000 apgr./min), kas samazina griešanas vibrāciju amplitūdu par 60%.
Tiešsaistes noteikšana: lāzerskeneris apstrādes laikā reāllaikā pārbauda eļļas pārejas atveres stāvokli. Ja novirze pārsniedz robežu, tiek veikta automātiska izslēgšanas regulēšana.
Virsmas apstrāde: Pēc apstrādes tiek veikta skrotis, lai čaulas virsma būtu izturīgāka un kalpotu ilgāk.
Galu galā viena gabala apstrādei nepieciešamais laiks palielinājās no 12 stundām līdz 8 stundām, un eļļas noplūdes ātrums samazinājās no 3% līdz 0,5%.