Kurām automašīnas piekares sistēmas daļām ir nepieciešama CNC apstrāde?

1. Prasības piekares sistēmu galveno daļu šķirošanai un apstrādei
Piekares sistēmai ir trīs galvenās daļas: elastīgie elementi, amortizatori un stūres mehānismi. Katram modulim ir svarīgas daļas, kas jāapstrādā ar CNC.
Vadības mehānisma daļas
Kā "locītavai", kas savieno riteņus un korpusu, vadības svirai jāspēj izturēt garenisko spēku, sānu spēku un bremzēšanas griezes momentu. Uzstādīšanas cauruma pozīcija tieši ietekmē riteņu savirzes raksturlielumus, piemēram, izliekuma leņķi un ritenīša leņķi. CNC apstrāde var nodrošināt, ka caurumu pielaide ir mazāka vai vienāda ar ± 0,05 mm, kas novērš riepu nevienmērīgu nodilumu montāžas kļūdu dēļ. Piemēram, CNC frēzēšana tiek izmantota, lai izgatavotu Tesla Model 3 priekšējo apakšējo vadības sviru. Tas padara to par 15% vieglāku un par 30% ilgāku{7}}noturību.
Stūres šarnīrs: Stūres šarnīrs sastāv no galvenā tapas cauruma, riteņa rumbas gultņa stiprinājuma virsmas un bremžu suporta kronšteina. Tās apstrādes kvalitātei ir tieša ietekme uz stūres sajūtu un to, cik stabilas ir bremzes. BMW X5 stūres šarnīrs izmanto integrētu kalšanas un CNC piecu{{3} asu precīzās apstrādes tehnoloģiju, kas padara to par 20% vieglāku un 25% stingrāku nekā dalītās metināšanas konstrukcija.
Saite stabilizatoram: šī daļa caur vītnēm savieno stabilizatora stieni un piekares sviru. CNC vītnes frēzēšana var padarīt zoba profilu precīzāku ar precizitāti ± 0,01 mm, kas nodrošina, ka savienojuma stiprums iztur 100 000 noguruma testus.
Daļas, kas atbalsta elastīgos elementus
Atsperes sēdeklis: atsperes sēdekļa plakanumam jābūt ne mazākam par 0,02 mm vai vienādam ar to, lai atsperes nobīde neradītu dīvainus trokšņus. Tas ir tāpēc, ka atsperes sēdeklis ir vieta, kur ir uzstādītas spirālveida atsperes vai pneimatiskās atsperes. Ciparvadības frēzēšana var veikt gan sēdekļa virsmas apstrādi, gan precīzu caurumu pozicionēšanu vienā solī, kas samazina apstrādājamā priekšmeta nostiprināšanas reižu skaitu.
Amortizatora kronšteins: šai detaļai ir jāspēj izturēt amortizatora trieciena spēku, un tās metinātā konstrukcija ir jānostiprina, lai tās deformētu ar CNC apstrādi. Piemēram, pēc metināšanas Toyota Corolla amortizatora kronšteins tiek apstrādāts ar CNC precizitāti, lai nodrošinātu, ka vertikāle starp kronšteinu un virsbūves stiprinājuma virsmu ir < 0,05 mm.
Sarežģītas konstrukciju daļas
Balstiekārtas svira ar daudzām saitēm: lai tās būtu vieglas un izturīgas, vairāku -saitu piekares sistēmu klaņi (piemēram, piecu-sviru aizmugurējā piekare) ir jāapstrādā ar CNC. Audi A8 aizmugurējā apakšrāmja savienojošais stienis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas ir kalts un CNC frēzēts. Tas padara to par 40% vieglāku un 20% stingrāku, kad tas ir saliekts.
Pneimatiskās atsperes virzulis: Pneimatiskās balstiekārtas sistēmas virzulis ir jāapstrādā ar CNC, lai nodrošinātu precīzu kameras struktūru. Tas nodrošina, ka pneimatiskās atsperes stingrības raksturlīkne atbilst projektēšanas kritērijiem. CNC apstrāde tiek izmantota, lai izgatavotu pneimatisko atsperu virzuli Mercedes Benz S-klasei. Gaisa kameras blīvējuma virsma Ra ir mazāka vai vienāda ar 0,4 μm.
2. CNC apstrādes tehnoloģiskās priekšrocības piekaramo detaļu izgatavošanai
Spēja apstrādāt sarežģītas virsmas
Balstiekārtas daļām bieži ir trīsdimensiju virsmas (piemēram, vadības sviras lodveida savienojuma montāžas virsma), caurumi, kas nav apaļi (piemēram, stūres šarnīra bremžu suporta atrašanās vietas caurums) un plānas -sienu konstrukcijas (piemēram, alumīnija sakausējuma balstiekārtas sviras). Tradicionālajām apstrādes metodēm ir nepieciešamas vairāk nekā viena skava vai unikālas stiprinājumi, savukārt CNC piecu-asu apstrādes centri var veikt daudzpusīgu apstrādi tikai ar vienu skavu, savienojot gaisa kondicionēšanas asis. Piecu-asu darbgalds var precīzi apstrādāt galveno tapas caurumu, riteņa rumbas uzstādīšanas virsmu un bremžu suportu novietošanas virsmu, vienlaikus veidojot stūres locītavas. Tas nodrošina, ka katras daļas koaksialitātes kļūda ir mazāka par 0,02 mm.
Materiālu pielāgošanās spējas uzlabošana
Piekares daļām jābūt gan vieglām, gan spēcīgām. Augstas -izturības tērauds (piemēram, 42CrMo), alumīnija sakausējums (piemēram, 6061-T6) un magnija sakausējums (piemēram, AZ91D) ir daži no visizplatītākajiem materiāliem. Mainot griešanas parametrus, piemēram, vārpstas ātrumu un padeves ātrumu, CNC apstrāde var veikt precīzus griezumus dažādos materiālos.
Vadības svira, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma: izmanto ātrgaitas-frēzēšanu (ātrums > 10000 apgr./min.), lai samazinātu termisko deformāciju un virsmas raupjumu Ra Mazāks vai vienāds ar 0,8 μm;
Augstas-stiprības tērauda stūres stienis: zemas-temperatūras griešanas tehnoloģija (griešanas šķidruma temperatūra iestatīta no -5 līdz 5 grādiem pēc Celsija) novērš sacietēšanu un pagarina instrumenta kalpošanas laiku.
Magnija sakausējuma apakšrāmis: izmantojot mikroeļļošanas (MQL) tehnoloģiju, lai samazinātu griešanas šķidruma daudzumu, kas nonāk vidē, un samazinātu griešanas spēku, lai materiāls nekļūtu trausls.
Ražošanas efektivitātes un elastības uzlabošana
CNC apstrāde var ātri konvertēt starp dažādiem produktu modeļiem, mainot CNC programmu. Tas padara to par lielisku, lai izgatavotu nelielu daudzumu personalizētu produktu dažādos stilos. Piemēram, jauna enerģijas transportlīdzekļa šasijas balstiekārtas ģeometrijas iestatījumi ir jāmaina, jo akumulatora izkārtojums ir atšķirīgs. Ar CNC apstrādi jaunas detaļas var izgatavot 48 stundu laikā, taču tradicionālās liešanas procedūras ir jāpārveido, kas aizņem vairākus mēnešus. Turklāt CNC darbgaldi var kompensēt materiāla deformāciju un instrumentu nodilumu reāllaikā, izmantojot tiešsaistes mērījumus un adaptīvās apstrādes tehnoloģiju. Tas palielina apstrādes kvalifikācijas līmeni līdz 99,5%.
3. Tipisks gadījuma pētījums pieteikumam
1. gadījums: darbs pie Volvo XC 90 apakšrāmja
Volvo XC90 ir integrēts alumīnija sakausējuma pres{1}}liešanas apakšrāmis, un tā izgatavošanas darbības ir šādas:
Neapstrādāta apstrāde: izmantojiet trīs-asu CNC frēzmašīnu, lai atbrīvotos no pēdējās štancēšanas-sagataves un atstātu 0,5 mm precizitātes apstrādi;
Precīza apstrāde: piecu -asu savienojuma apstrādes centrs tiek izmantots, lai pabeigtu apakšrāmja uzstādīšanas virsmas, vadības sviras savienojuma caurumu un pastiprinošo ribu precīzu apstrādi. Tas nodrošina, ka virsma ir līdzena ar precizitāti līdz 0,03 mm un caurumi ir ±0,02 mm robežās.
Testēšana: izmantojiet koordinātu mērīšanas iekārtu (CMM), lai pārbaudītu visus svarīgos izmērus, un pēc tam nosūtiet datus atpakaļ uz CAM sistēmu, lai uzlabotu apstrādes ceļu.
Šī metode padara apakšrāmi par 45% vieglāku un 10% stingrāku, kas palīdz XC90 iegūt piecu {{3}zvaigžņu drošības novērtējumu no Euro NCAP.
2. gadījums: BYD Han EV gaisa piekares virzuļa apstrāde
BYD Han EV pneimatiskās balstiekārtas virzulim jāspēj izturēt augsts spiediens un labi noblīvēt. Apstrādes plūsma ir šāda:
Virpošanas apstrāde: izmantojiet CNC virpu, lai apstrādātu virzuļa gala virsmu un ārējo apli. Pārliecinieties, vai cilindriskums ir mazāks vai vienāds ar 0,005 mm.
Apstrāde ar frēzēšanu: gaisa kameras blīvēšanas rievas izveidošanai izmanto piecu{0} asu darbgaldu, kuras rievas platuma pielaide ir mazāka par ± 0,01 mm vai vienāda ar to. Virsma ir apstrādāta ar mikroloka oksidācijas tehnoloģiju, lai padarītu to izturīgāku pret nodilumu un koroziju.
Virzulis spēj izturēt 3 MPa spiedienu un darbojas 2 miljonus ciklu, kas ļauj Han EV pacelt savu šasiju par 150 mm.